Общественному транспорту Москвы мэр прописал реанимацию

Во время традиционного субботнего объезда мэр Москвы Сергей Собянин познакомился с организацией работы общественного транспорта города. Он побывал в трамвайном депо им. Апакова в центре столицы и в автобусном парке, расположенном на северо-западе столицы.

Итогом этой поездки стал вывод: общественный транспорт Москвы нуждается в серьезной реорганизации. Об этом Сергей Собянин заявил на оперативном совещании.

«Далеко не все там радует глаз. А трамвайное депо начиная с 2004 года находится, по сути дела, на полулегальном положении, - заметил Собянин. - Проект перевода депо в другое место не был реализован, и в течение шести лет депо находится в ветхом, безобразном состоянии. Необходимо наводить порядок в схеме размещения трамвайных депо, определиться, где будем строить, где реконструировать. Это решение надо принять в течение месяца и прекратить эту неразбериху».

Развитие трамвая в Москве, по мнению мэра, может стать одним из приоритетных направлений решения транспортной проблемы столицы. Тем более что есть новые виды уже знакомого всем электротранспорта – они и скоростные, и достаточно комфортные. В депо им. Апакова к визиту мэра специально пригнали несколько таких «передовых» трамваев и устроили небольшую мини-выставку.

Кстати, совсем недавно на другой выставке «Транспорт России» Сергей Собянин говорил о том, что в современных условиях трамвай как вид общественного транспорта не только себя не исчерпал, но и, наоборот, приобретает все большее значение, становится все более перспективным. Относится это и к Москве.

В столице на повестке дня стоит вопрос развития системы скоростных трамваев; в ближайшее время будут определены приоритетные направления в данной области. К тому же, сейчас есть соответствующие разработки. Например, на выставке в «Манеже» внимание мэра привлекла модель принципиально нового трамвая – легкого и скоростного. Главные особенности этой электромашины состоят в том, что она представляет собой легкий скоростной трамвай, у которого металлические колеса заменены на резиновые диски, а постоянное управление осуществляется через один центральный рельс, пишет окружная газета ЦАО "Москва. Центр".

При этом легкий скоростной трамвай обеспечивает очень мягкую и фактически бесшумную езду, что создает ощутимый комфорт для пассажиров, а также улучшает шумовой режим в городе. А еще новый трамвай имеет целый ряд и других технических и эксплуатационных преимуществ. Самые главные из них заключаются в том, что эксплуатация нового трамвая требует меньше места в городском пространстве, меньше площадей необходимо для его размещения в депо и организации технического обслуживания. Следовательно, новому трамваю в целом требуется меньше затрат на столичную землю, что исключительно важно в современных условиях суперурбанизации в нашем мегаполисе.

Сергей Собянин высоко отозвался о новой модели легкого скоростного трамвая и отметил, что есть необходимость пополнить парк городского общественного транспорта такими машинами.

К слову, как пишет «Комсомольская правда», в ближайшее время в центре Москвы на маршрутах можно будет увидеть новые питерские трамваи. Их пока совсем немного – несколько штук и они не совсем легкие, и не очень скоростные. Но в отличие от обычных, имеют электронную систему управления и отслеживания всевозможных неисправностей электромашины. Кроме этого, внутри таких трамваев даже в стужу будет тепло, поскольку двери в машине оснащены специальными тепловыми завесами для холодного воздуха. Транспортники обещают, что на маршрут эти «новинки» выйдут уже в начале следующей недели и будут курсировать в центре.

Одним словом, трамвай в Москве никто не отменял. Поэтому в столице собираются четко определиться не только с судьбой депо им. Апакова, но и всех пяти трамвайных депо столицы - какие из них развивать, реконструировать, а какие, быть может, строить и заново, пишет «Российская газета». При этом также нужно иметь в виду, что в обновлении нуждается не только материальная база депо и подвижной состав, но и трамвайные пути, так как из 416 километров, имеющихся в Москве, 147 километров, по словам руководителя "Мосгортранса" Петра Иванова, уже находятся за пределами срока эксплуатации. Их реконструкция, тут же по ходу прикинул мэр, вполне по карману бюджету столицы. Если один километр стоит от 37 до 60 миллионов рублей, тогда на то, чтобы переложить 100 километров, придется выложить примерно 6 миллиардов рублей. По сути, ровно столько, сколько стоит строительство одного километра новых дорог в Москве (с учетом сноса домов на пути трассы). Надо только четко определиться, где и дальше пойдет простой трамвай, а где более эффективно пустить скоростной, какую нагрузку он возьмет на себя.

Вслед за трамвайным депо мэр навестил один из автобусных парков.

В автобусном парке С. Собянин также обнаружил проблемы. «У нас там совершенно разномастные автобусы всех видов и сортов, чего в принципе не должно быть - это удорожает и закупки, и эксплуатацию, - заявил он. - Необходимо продумать перевод автобусов на современные виды топлива, экологичные и экономичные», - приводит слова мэра Информационный центр правительства Москвы.

В целом, по мнению Сергея Собянина, экономика предприятий общественного транспорта находится в удручающем состоянии: маршруты Мосгортранса неконкурентоспособны по отношению к частному транспорту, ими пользуются в основном льготники, а большая часть остальных пассажиров пользуется коммерческим транспортом.
«С такой экономикой предприятия самостоятельно развиваться не в состоянии, - заявил С. Собянин. - Считаю, что для предприятий надо немедленно создать программу реанимации, основанную на создании сети нового современного подвижного состава, оптимизации расходов, реконструкции технической базы, новых технологиях, другой организации труда».

Говоря об общественном транспорте в целом, С. Собянин отметил, что «вызывает недоумение тот факт, что в городе нет утвержденной генеральной схемы развития общественного транспорта». По его мнению, разработать и утвердить такую схему - задача номер один. Кроме этого, в городе отсутствует единая система диспетчеризации и контроля различных видов транспорта. «Такую систему необходимо проработать вне зависимости от ведомственной принадлежности транспорта и создавать ее на базе современных технологий и ГЛОНАСС», - подчеркнул мэр.

Наведение порядка в наземном общественном транспорте, создание в городе специальных выделенных полос для его движения могут дать эффект в течение года, двух. А вот все остальные мероприятия, связанные со строительством - это достаточно долгая перспектива.