Я в синий троллейбус сажусь на ходу

Москва - первый в СССР город, в котором открылось троллейбусное движение. Сегодня Москва обладает самой крупной в мире троллейбусной сетью, ее смело можно назвать троллейбусной столицей мира. Первые троллейбусы в Европе и Америке появились и стали распространяться в самом начале XX века. Инициатором введения троллейбусного сообщения в Москве стал Лазарь Каганович. В его честь назвали первую серию московских троллейбусов – ЛК.

У этих машин были скрипучие деревянные (ясенево-дубовые) корпуса, обшитые снаружи металлическими листами, а внутри – фанерой. В салоне было 37 мест для сидения, зеркальные стекла, никелированные поручни, сетки для багажа. Двери открывались вручную: передние – водителем, задние – кондуктором. Один из первых водителей московского троллейбуса вспоминал: «...трудно было на них работать. Тормоза ненадежные, двери открывались вручную, рулевое колесо целую смену могли крутить только физически сильные люди. Ветровые стекла крепились на барашках, салон зимой не отапливался». Управлять троллейбусом было тяжело, водителю позволялось делать не более четырех рейсов в смену.

Первая троллейбусная линия была проложена по Ленинградскому шоссе от Тверской заставы до села Всехсвятского (ныне район станции метро «Сокол»). Официальное открытие решили приурочить к 16-й годовщине Великой Октябрьской революции. На линию должны были выйти два троллейбуса, но накануне под одним из них проломился пол гаража машина провалилась в яму и сломалась. 5 ноября 1933 года прежде, чем открыть регулярное движение в Москве, первый троллейбус проходил испытания. На испытаниях присутствовал секретарь МК ВКП(б) Н. Хрущев, а 6 ноября состоялась официальная поездка приемочной комиссии в составе председателя Моссовета Н. Булганина, инженеров, техников и рабочих, строивших троллейбусы. С 7 по15 ноября водители проходили практику вождения на единственной рабочей машине. Регулярное движение единственного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. На следующий день определили время его работы - с 7 часов утра до 24 часов. Средняя скорость движения составляла 36 км/ч, всю линию машина преодолевала за 30 минут. Так была открыта первая в Москве и в СССР троллейбусная линия. Уже через год в Москве курсировали 36 машин серии ЛК.

1 сентября 1937 года на улицах Москвы появился первый двухэтажный троллейбус, выписанный из Англии. Вскоре по образцу этой машины Ярославский завод выпустил 10 советских двухэтажных троллейбусов.
На первом этаже этих машин могли сидеть 32 пассажира и 28 – стоять. На втором этаже сидели до 40 человек
(стоячих мест наверху не было предусмотрено). К сожалению, оказалось, что двухэтажные троллейбусы не
слишком удобны для эксплуатации в Москве. Зимой снег и наледь делали управление тяжелой машиной крайне
трудным. Кроме того, при движении по нашим улицам троллейбус раскачивался, как корабль в буйном море.

С началом войны троллейбус превратился в основной вид городского транспорта в центре города, так как почти все автобусы были реквизированы для военных целей. Также, из-за нехватки грузовых автомобилей часть старых, изношенных троллейбусов переоборудовали в грузовые, а в 1943 г. во втором троллейбусном парке сконструирован троллейкар, который работал и как троллейбус, и как грузовой автомобиль на тех участках, где не было контактной сети. Грузовые троллейбусы во время войны перевозили дрова, уголь, овощи, муку, хлеб, военные грузы (из речных портов и с железнодорожных станций на склады и в магазины). Некоторые линии из-за нехватки машин закрыли (до площади Коммуны, платформы Северянин и в Измайлове). В октябре-ноябре 1941 г. 105 троллейбусов эвакуировали в Самару, откуда часть из них попала в Челябинск, Свердловск и Новосибирск. Их использовали для открытия в первых трех городах троллейбусного движения. В марте 1943 г. 50 троллейбусов были возвращены в Москву и попали в третий парк.


Главное неудобство троллейбуса – тряска – исчезло с появлением того самого «синего троллейбуса», про который пел Окуджава.

Когда мне невмочь пересилить беду,
когда подступает отчаянье,
я в синий троллейбус сажусь на ходу,
в последний, в случайный.


Новый троллейбус весил 19 тонн и ползал по московским улицам тихо и чинно, так что водители называли его «гробом» и «ящиком». Важно заметить, что синий цвет выбран для троллейбуса не ради рифмы. В 50-е - 60-е годы окраска "жёлтый верх, синий низ" была узаконенным стандартом "служебной формы" троллейбусов по всему Советскому Союзу применительно к наиболее распространённой в те годы модели - МТБ-82 (Московский троллейбус, авиазавод-82, Тушино).

И сейчас у Москвы есть свой троллейбусный завод. Совсем недавно, в 2004 году, на нем создали первый низкопольный троллейбус «Садко-МТ – Садовое кольцо» московского производства. Он уже вышел на дороги города. Данный троллейбус сделан на базе нового автобуса ЛИАЗ-5292. По словам главного конструктора Московского троллейбусного завода Владимира Гаврилова, самое главное в этом троллейбусе, это то, что он является низкопольным, что позволяет детям и пожилым людям беспрепятственно входить в салон. Кроме того, этот троллейбус максимально совмещен с автобусом, единственное изменение, это установка электрооборудования.

В данном троллейбусе установлена лучшая в мире электронная система управления чешского производства. Но самое главное, что новый троллейбус оснащен четырьмя аккумуляторами, что позволит ему около 1-2 км проехать на автономном ходу без подпитки от контактной сети, что очень актуально при нынешней дорожной ситуации в Москве.
Еще одну последнюю новинку троллейбусного парка Москвы водители окрестили «ушастиком» – за характерную форму боковых зеркал. Это чудо техники тоже может двигаться даже в случае обрыва проводов. Правда, как показывает статистика, с годами все меньше москвичей пользуются троллейбусами: если в 1950-е годы троллейбус перевозил 21% всех пассажиров городского транспорта Москвы, то в конце 90-х – всего 9%. Тем не менее московское троллейбусное хозяйство до сих пор остается крупнейшим в мире.

В 1990-х годах к строительству троллейбусных сетей в своих городах приступила и Московская область. В 1996 году троллейбус появился в городе Химки, в 2000 - в городе Видное, а 1 мая 2001 г. состоялось открытие первой очереди троллейбуса города Подольска. В перспективе все подмосковные системы планируется связать с Москвой. Есть проекты строительства троллейбуса и в других городах Московской области. Поэтому сайт Московский троллейбус - это сайт троллейбуса всех городов Московского региона.



В публикации использованы материалы Интернета.
Подробнее с историей столичного троллейбуса можно познакомиться здесь.